Le projet a été conçu dans le but de créer un lieu d’échange et une plaque tournante pour le transport automobile de passagers à moyenne et longue distance, assorti de services modernes d’accueil et d’information des passagers. Très avancées du point de vue architectural et technologique, des interventions de grande valeur ont été réalisées. . L’état actuel des arrêts de bus de Catane permet en outre d’imaginer qu’une gare routière organisée et moderne pourrait également constituer un élément d’attraction pour les transporteurs actuels et faire affluer le trafic de bus des provinces du sud-est et de l’ouest de la Sicile. Cela contribuerait ainsi à décongestionner la ville de manière significative et à améliorer la qualité des services pour les opérateurs et les usagers. La proximité de la nouvelle gare routière avec le futur métro et la gare ferroviaire, et indirectement avec l’aéroport, ainsi que la disponibilité de parkings, permettent de considérer ce nœud comme un pôle d’échange capable de rationaliser le système de mobilité, d’augmenter la qualité du service, la sécurité et de réduire l’impact sur le trafic et la pollution.
Notre intervention
Reliant les espaces extérieurs et intérieurs de l’ensemble de l’intervention, l’élément caractéristique du projet est le bâtiment central avec sa grande toiture, dont l’intrados est revêtu de lames d’aluminium sublimées par un effet bois pour assurer une sensation de chaleur et de confort à l’œil. Les arêtes effilées réduisent sa masse apparente, donnant une impression de légèreté à la structure qui semble s’élever au-dessus du parking environnant. Le résultat est un ensemble à la fois imposant et léger, créé en essayant de minimiser le nombre et la taille des colonnes. Les volumes des services directs et indirects sont tous vitrés. Cela contribue à la continuité perceptuelle, permettant au paysage de s’intégrer à la gare routière, et augmente la sécurité en limitant les zones fermées. L’espace sous l’auvent s’élève gracieusement au-dessus d’une vaste zone d’attente et de service, à travers laquelle la lumière naturelle pénètre sur toute la profondeur de l’auvent grâce aux perforations réalisées le long de son espace central. Le projet prévoit la construction d’un auvent d’une surface d’environ 130×26 ml, soutenu par des piliers d’une inclinaison d’environ 9,50 ml et d’une hauteur d’environ 5 ml ; sur l’extrados de l’auvent se trouve une toiture verte qui s’étend des bords de l’auvent jusqu’à la pente, tandis que les finitions restantes sont imaginées en panneaux d’aluminium. Il abrite à l’ouest, avec une surface d’environ 200 mètres carrés et une hauteur d’environ 5,5 m, la salle d’attente capable d’accueillir environ 200 personnes avec plus de 100 places assises, la billetterie, les bureaux de gestion et les toilettes avec accès depuis l’extérieur. D’une surface d’environ 230,00 m2 et d’une hauteur d’environ 6 m, il est dédié – à l’est, au service de restauration ou de repos, avec des toilettes, un espace cuisine et un éventuel espace de vente. Une autre caractéristique du projet est la possibilité d’une connexion souterraine avec la future station de métro et le nouvel arrêt RFI. Consistant dans un tunnel souterrain, il se connectera à la structure prévue en traversant l’axe équipé de la station de métro. Le tunnel aura une longueur d’environ 60 mètres et se terminera sous l’auvent, où se trouvera un escalier se reliant à la surface. Cela permettra aux passagers de joindre d’autres moyens de transport grâce à des passages couverts et sans conflit avec le système routier. Une voie piétonne surélevée est également prévue pour permettre aux personnes handicapées d’accéder aux autres stations.
Pilules techniques
La gare aura une capacité d’accueil de 200 passagers environ et accueillera, en termes de fonctionnalité et de véhicules:
25 places de stationnement pour bus
8 places de recharge pour voitures électriques
16 places de covoiturage
20 places de vélo en libre-service.
Objet de l’intervention
Installation d’échange modal pour le terminal de bus avec le système de mobilité ferroviaire – Parking Fontanarossa
Etudes effectuées – Stancanelli Russo Associati
Gagnant du concours de conception Etude de faisabilité technico-économique : rédigée et livrée Conception finale et exécutive et coordination de la sécurité pendant la phase de conception: pendant la phase de passation de marché
Client
Municipalité de Catane
Partenaires
One Works spa, Comma Engineering scarl, CLA studio ass., Ing. M. Pennisi, geol. S.Palillo
Année
début de la conception 2022
Technologie de conception
Modélisation des données du bâtiment (BIM)
